做物流选车拉货，选新能源重卡比燃油重卡更赚钱吗？这是来自一部分国内众多物流企业选车时发出的疑问。2023年以来，我国新能源商用车市场持续火热。那么，到底使用新能源重卡特别是纯电重卡的竞争力怎样？

大家都知道，新能源重卡购车成本要高于燃油重卡，而且续航里程也不占优势。就是在这种劣势下，新能源重卡要如何做到比燃油重卡更赚钱？

内蒙古一家成立时间并不长的煤碳运输企业，使用的车辆全部为新能源重卡，该公司就从运营新能源重卡实践中尝到了甜头，该公司负责人曹总近日接受了韬克商用车的采访。今天咱们就一起来看看，它们是如何赚钱的。

80辆新能源重卡 “清一色”为北奔品牌

鄂尔多斯是国内环保先行的示范区域，在国家碳达峰、碳中和的战略举措下，推广使用新能源车辆成必然趋势。

这家于2022年成立的公司，主要以煤炭贸易、倒短运输等业务为主，曹总表示，公司成立之初就响应政策号召，购买使用新能源重卡。

“我们公司在运营车辆全部为北奔新能源重卡。” 曹总表示，公司目前拥有80辆新能源纯电重卡，之所以全部使用北奔品牌，是经过深思熟虑的。

“我们对多个品牌、产品实际使用情况进行了调研考察，最终通过综合评估认定了北奔重汽纯电动重卡。” 曹总表示，选择北奔新能源重卡有着几个方面的原因，一是看重了北奔的奔驰技术传承和军工品质保障。二是北奔重汽是本土企业，不管是在深度合作还是售后服务等方面，都有着便利的条件。

“在试运营期间，北奔重汽当地团队全力配合我们工作，全程跟踪服务，出现问题及时解决，用品质和服务赢得我们对品牌、对产品的认可。” 曹总认为，北奔新能源自2018年率先进入新能源重卡领域，截至目前已成功覆盖钢铁、有色、煤炭、建材、渣土、矿山等多领域，在新能源车辆的研发等方面，可以说是走在了很多重卡企业的前列，产品也都经过了比较严苛的实际运营检验，品牌值得信赖。

运营成本比燃油车低 回本快赚得多

现阶段，还有很多人认为新能源车不如燃油车，这是真的吗？

没有调查就没有发言权。对于这个问题，刚开始曹总也持有怀疑态度。首先是购车成本，同样的一辆新能源车，价格要比燃油车贵不少，这也是很多物流运输公司面对的成本问题。其次是续航里程焦虑问题，燃油车的续航要比新能源车强不少。

“经过一年的实际运营对比，我现在对新能源车有了新的认识。” 曹总算了一笔账，公司车辆每天运营150公里左右，单车每公里使用电量为1.8-2度，新能源电价格为每度4毛钱，每公里仅需要支出电费0.8元。

以此为例，燃油车百公里油耗在30L左右，每公里使用燃油0.3L，按照每升油价8元计算，每公里燃油费用是2.4元，燃油成本显而易见。一辆车运营成本的降低可能不够直观，但80辆车运营一年算下来，节省的运营成本可不是个小数目。

他还表示，新能源重卡基本上不需要维护保养，节省下的维护保养费用，也是一笔不小的开支。

“我们这批车，预估可在三年内回本，之后都是净利润。” 曹总对新能源重卡的前景非常看好。

续航达150公里 新能源重卡前景广阔

在实际的运营过程中，新能源重卡的续航里程让人焦虑。不过，重卡市场的场景化运营，让新能源重卡也有了很大的用武之地。

“我们主要是以倒短为主，是点对点的运输场景，新能源重卡完全可以胜任。” 曹总表示，公司购买的北奔新能源重卡，搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程达到了140-160公里，完全满足了公司车辆每天的运营里程需求。

他进一步表示，北奔新能源重卡续航里程长，在舒适性上也得到了公司司机的认可，自动挡操作非常简便，减震座椅也非常舒适，没有了以前的颠簸感。特别是在噪音方面，新能源车没有了嘈杂的声音，行驶过程更舒适。

运营成本低又能多赚钱，优点多多，他对新能源重卡的未来期望很高：“如果买新能源重卡看不到未来，我们是不会涉足的。” 曹总认为，在国家双碳战略目标的推动下，新能源重卡成为未来发展趋势是必然。公司提前布局新能源，也是看到了新能源重卡的未来。

这些从新能源重卡市场表现可也以看出端倪。根据终端上牌数据，2023年以来，新能源重卡的销量依旧保持强劲发展势态。1-5月，新能源重卡共销售8767辆，同比增长13.31%。

2023年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，电动重卡2025年会超过10万辆，2030年会超过30万辆，市场前景光明。

结束语：

截至目前，北奔新能源产品已在全国近43家大中型钢铁企业先后投入运营，现役车辆达到3400多台，历经45℃高温、零下50℃高寒、120吨高承载，以及防护等级达到IP68的防尘、防水复杂工况的充分验证，总运营里程超过3亿公里，产品更新已达到第六代。

北奔新能源不仅在碳排放上作出了巨大贡献，在新能源的赛道上也将会一马当先。相信在北奔新能源重卡的助力下，我国会有更多运输企业进一步降本提效，持续增强核心竞争力，效益也会更上一层楼。