如今，无论大中小城市，工程建设事业运转越来越规范，运输车辆的使用也更为环保、合规。新蓝牌法规明确对自卸车使用提出严格要求，如“自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm”等，而不少城市还有较多路段限行、地下停车场限高等情况。这对于有工程材料等运输需求，特别是有重载需求的运输用户来说，选择合规多拉且能上黄牌的车型则是解决问题的良方。这样，用户既能兼顾运营效率又可以不用担心被查超载罚款，而车辆具有灵活的通过性又是加分项，也定会使运输业务事半功倍。
从事砂石料运输20余年的任先林对此深有感触，他表示近期接到的一个项目，需要司机驾车到地下停车场、地下室的情况比较多，自己已经用过5辆福田瑞沃工程车产品，感觉瑞沃车辆非常皮实，想继续用，但因新业务有新需要，原来的车辆就不适合了，于是他新入手了一辆福田瑞沃金刚S1 PLUS。这款车能上黄牌，承载强，重要的是车辆设计灵活、通过性好，无惧地库限高压力，解决了他的大问题，收入也上来了。
任先林再次感受到瑞沃工程车始终如一的好品质，也更加认识到一辆好车对于工程运输生意带来的帮助。
任先林
自卸“全能型”
解决工程运输痛点
凭借多年运输经验，任先林非常清楚，对于一款工程自卸车而言，动力性和承载力是体现车辆价值的两大核心指标，能轻松过高、灵活穿行的工程车也成刚需。
今年5月，他果断选择了福田瑞沃金刚S1 PLUS，就是得意于车辆满足这些需要。他表示，瑞沃品牌可谓是工程车市场的“王者”，其产品一直以性能和品质优胜著称。其中，福田瑞沃金刚S1 PLUS除了动力强劲、品质可靠以外，还拥有自重轻、承载力强等优点，他说：“这款车搭载的是云内D25发动机，最大功率可达150马力，最大扭矩400N·m，只要和朋友运一样的货，我就比他装得多、跑得快，这也是我多年来只选择福田瑞沃的原因。”
不仅如此，经常在工地跑，车辆不仅要能装，还要“皮实”。他还表示，由于车辆底盘采用多片簧+高强度车架设计，增强了底盘刚度与抗弯能力，车身也通过轻量化结构和轻质材料的应用做到了减重不减质。“再次选择瑞沃工程车，就是因为其车辆小毛病少，车架结实。拉得多，必然挣得多。”任先林表示对这次采购很满意。
值得一提的是，为了能够多接活，任先林经常要在城市里运输装修材料，这样就少不了要在地下车库进行作业。自从有了瑞沃金刚S1 PLUS，他就再也不担心这种问题了。“以前面对地下车库的2.2m限高，我都不敢进去，现在金刚S1 PLUS就毫无惧色，低于2.1米的车身高度，刚好可以满足地下车库的限高要求。另外，它的转弯半径比较小，方便在较为狭窄的路段灵活掉头。”任先林自信地说。
显然，就是这样一辆在各方面表现优异的车辆成为任先林继续驰骋工程市场的“尖兵利器”。“买了新车，接下来就是‘搞钱’。”任先林说。
利润增加三分之一 舒服把钱赚
任先林从业多年，深知做砂石料运输挣得是辛苦钱，除了利用车辆多拉货之外，还要能“舒舒服服把钱赚”。
任先林说，按照正常情况下，他平日的运输路线一般有将近五六十公里的路程，完成一次完整的运输过程，起码也要三四个小时，一个月跑一百趟已经很不错了。但是自从用上瑞沃金刚S1 PLUS后，这款车起步快、跑得也快，每个月可以多跑二十多趟，轻松打破以往的运输次数记录。
与此同时，油耗作为车辆成本的大头，任先林也非常关注。“我发现金刚S1 PLUS每公里油耗大概在1元左右，而同类型车的工友，他们反映说车辆的油耗在1.3元左右。这样，按照每天最长300公里距离计算，我每天就能省下90元，一个月下来就能省下2700元。”任先林边计算边道，“悄悄跟你说，自从买了这辆车，我每个月的利润也比之前增加了三分之一，所以逢人我就夸这辆车很不错。”
此外，任先林还谈到：“我的这辆金刚S1 PLUS开着也舒服，主驾驶座椅采用液压减震设计，能根据人体不同重量进行阻尼调节，在路况不佳时可有效减少振荡，同时减轻急转弯或急刹车时的车身摇晃。”特别是运砂石料很多时候都是在非铺装路面上行驶，司机往往需要忍受道路颠簸和尘土飞扬的苦恼，任先林则表示，这辆车密闭效果好，行车的噪音基本可以忽略不计，有一个非常舒适的驾乘空间。
综合以上种种体验，任先林对瑞沃金刚S1PLUS给出了“跑得快、开着稳、刹得住、乘坐舒适”的评价。他还发现，这款合规高效、舒适省心的小黄牌自卸车，不光是自己的心头好，现也已经在南京城建运输市场树立起不错的口碑，成为了当地卡友创业路上的好帮手。
独乐乐，不如众乐乐。任先林表示，好车应该得到更多人的青睐，希望有更多的粉丝喜欢这款车，让瑞沃金刚粉也多起来。
