1月12日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（又称“蓝牌新规”）。对于轻卡行业来说，蓝牌新规从产品设计、申报公告到惩处方式等环节开启全产业链安全监管模式，可谓为规范蓝牌行业发展出“良方”下“猛药”。

新规附《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（简称：《技术规范》），提到车辆设计生产标准，如轻卡发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不超2.1米；小微型载客汽车车辆长度小于等于5.5米，单人座椅的座垫宽应大于或等于 400mm 且小于或等于700mm等。新规并为生产企业，设定了生产销售过渡期。

新规正式发布后，商用车企业纷纷表示拥护，并适时推广合规产品。而行业专家肯定新规积极作用同时，呼吁出台进一步规范用车相关政策，解决物流企业的疑问。各行业用户则通过多平台发声，表示希望未来执行和监管层面能营造更为公平公正的运营环境。

合规漏洞补上后  在运营车何去何从？

“蓝牌新规出台是件好事，它是解决蓝牌车大吨小标的‘治本’办法之一。蓝牌车大吨小标问题由来已久，市场希望通过超载运输取得市场竞争优势，车企顺水推舟生产大吨小标车辆占据市场份额，多层监管层层出现漏洞，造成市场‘大吨小标’问题长期未能杜绝。现在通过标准化手段，从公告、检验、上牌、运营等各个层面形成规范，并建立了检查、监督、问责机制，从制度上堵上了漏洞，抓住了问题的核心，明确了各环节的责任。”中国物流学会专家委员会委员恽绵这样说。

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恽绵表示，新规很给力，但对于商用车企业、物流行业来说，也有一些问题需要大家共同解决。其中，经销商“不合规”库存车辆能否在规定日期内销售完，已销售的“不合规”产品下一步如何处理。物流用户对于在用“不合规”产品，怎样配合相关部门管理等，都是大家关注的焦点。他认为，相关部门会针对这些问题很快出台相关各项管理与实施细则，给商用车和物流用户吃一颗定心丸，让大家无后顾之忧，都用上放心车，公平地在市场上竞争。

网上不少物流用户也有同样的疑问，原来的空车即超载情况怎么办，老蓝牌车还能跑多久？有用户表示期待放开4.2米黄牌进城限制，提高轻卡载重量等。总之，新规之下，规范化除带来积极意义之外，执行层面仍需相关部门给予相应政策和引导。 

车企竞相出新品 用户如何选择用车方案

蓝牌新规出台对于商用车行业的规范化管理意义重大，产业链上下游也非常期待这样的政策。因此，商用车企业尤其是轻卡、轻客厂商表示拥抱新规同时，更推出合规产品。

据了解，欧康动力、福田康明斯、解放动力、潍柴等发动机企业，均推出了全新的2.5L发动机，中国重汽、中国奥铃、一汽解放、陕汽轻卡、江淮汽车、南京依维柯、江淮星锐等企业，也推出了多款符合新规的产品，排兵布阵，为用户提供更多蓝牌合规车辆。

对于物流运输用户来说，该选择哪种车型，选谁家车，也是大家讨论的话题。轻卡、轻客厂商则适时给出相应选择方案。

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轻卡行业，中国奥铃于1月14日召开发布新蓝牌解决方案，亮相包括速运、北极熊冷藏车、金奥铃、玉兔二号等新蓝牌七大明星产品，小蓝牌M卡，以及含大黄蜂在内的大黄牌方案。同时，江淮轻卡也给出包括蓝牌1号、冷链1号、中卡1号、轿卡1号在内“小中大”1号产品解决方案。

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轻客行业，南京依维柯目前的欧胜、新得意欧系大VAN产品，如欧胜采用国六F1A 2.0L发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩350牛米，同时空间大、承载高，是不少轻牌用户的得力选项。而江淮星锐目前推出的捷运王、星锐节油王PLUS车型均有车长5450mm车型，不大于5.5m车长，2.0/2.2L的黄金合规排量，多种座椅布局，也是物流用户的优选项。

并不愿超载 但需要公平的运营环境

新规发布，对于物流用户来说，选择了合规车辆，运营方式也必然有所改变，以往不超载不赚钱的理论注定成为过去式。

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小编了解到，以往许多轻卡用户靠超载赚钱，更多源于公路货运市场还在完善和成熟的过程中，行业监管也在逐步完善中。在诸多反馈中，“不想超载”是大多数人的心声。恽绵表示，城市物流配送的主要货物大部分是民生物资，都以轻抛货居多，不论快递、百货、生鲜等，运输距离也并不长，超载情况并不多见。城市配送重货运输才是超载的重灾区，比如运输矿泉水、啤酒、可乐饮料等商品，用4.2米轻卡反而装载量小、运输效率低下，自然容易超载。所以，他认为，对于重货应该采用黄牌高吨位运输车辆，这样才符合城市配送高效率要求。那么放宽黄牌车、重载车辆的进城限制，就可以解决城市配送重货运输难题，同时解决超载的问题。

对于物流企业来说，新规之下，除在轻卡轻客车型上做好规划之外，物流方案也要多方做好调整。“我并不担心新规执行时，物流企业的运费和经营出现问题。只要有公平公正的市场运营环境，监管部门严格执行，公路货运市场秩序就会逐步建立，物流运营就会进入正常轨道。”恽绵说，他还呼吁行业出台合理的运价措施，引导和保障物流市场平稳有序发展。

小结：

蓝牌新规落地，无论商用车行业、车企产业链、物流用户，对于哪一方都意味着新机遇。源头治理，切实终结行业乱象；重新洗牌为创新能力较强车企提供施展空间；行业竞争趋于公平，朝科学有效的降本提效方向发展等新局面都值得期待。当然，行业管理者、车企以及物流用户，更要面对诸如新规之后的执行细则，新产品的适应性，物流运营方式的改变等挑战。而从2022年1月管理部门对行业的整治行动不断落实来看，未来行业必将迎来合规有序的新气象。