一辆400度电满载49吨货物的纯电动重卡，续航里程究竟有多远？想必，这是众多新能源重卡用户最为关心的事情。
2024年8月14日，在“一电到底、畅行京唐”全国首个十吨新能源重卡330公里场景续航挑战中，宇通400度纯电动重卡，给出了行驶里程最远332公里，每公里电耗仅为1.06度电的骄人战绩，让用户真正领略了宇通纯电动重卡的超强实力。
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纯电动重卡超长续航
成为市场新期待
纯电动重卡的运输场景，90%的集中在钢厂、矿场、电厂、码头等200公里以内的运距之内。凭借着运营成本低的优势，纯电动重卡也越来越受到中短途及资源运输市场的青睐。
数据显示，2024年1-6月新能源重卡销售28000辆，其中，充电重卡销量为16084辆，占比57.44%。新能源重卡渗透率超过了12.29%，比往年增加了7.78%。
由此可以得出，市场对于新能源重卡的喜爱度越来越高，新能源重卡的销量不再依赖政策刺激，而是开始转向市场需求。随着新能源技术的不断成熟和运营成本的逐步降低，以及对环境保护意识的增强，越来越多的物流企业和运输公司，开始主动选择新能源重卡作为更新换代的优先选项。
不过，目前市面上的纯电牵引车细分程度还不够，日运营里程在250km左右，主流的352度电不太够，422度电又稍显浪费。而且，更大的电池包也意味着车辆自重会更重，充电时间更长，车价也会相应更高。
新能源重卡还存在续航里程短的痛点，不能满足跨市、跨省等超长里程运输领域的应用范围。更多的新能源用户，更加注重小电量长续航的新能源重卡新品。
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小电量长续航
成为用户最佳选择
就像前面说到的一样，随着市场的变化，用户对新能源重卡长续航的里程需求越来越高。特别是像跨市、跨省的运输场景也越来越多。如何新能源重卡满足以上的场景需求，成为很多企业需要攻克的课题。
一般人的认知，提升新能源重卡续航里程，无非就是增加电量。话虽如此，但运距的提升并不代表电池度数的简单堆砌，自重的增加势必导致货运量的减少及电耗的增加。
如何既要解决多拉货，又要电耗低的需求。宇通重卡推出的400度电纯电牵引车，很好的解决了这些痛点，是一款恰到好处的新能源重卡。
宇通400度底置充电牵引车，通过集成化设计、新材料应用、结构优化等措施，同时搭载新一代高安全、 高能效电池，电池系统能量密度提升10%，整车自重较现有422度充电车型轻约200kg以上，也就是能够多拉200kg货。
同时，宇通400度产品较于422度，电量虽下降5%，能耗却要比行业主流产品的422度低10%，续航里程不低于422度产品。而且，宇通400度产品SOC可用到5%，可用电量380度，行业主流产品422度产品用到15%-20%，可用电量337-358度，也就是说，宇通400度产品可帮助用户用更少的投入获得更高的收益。
而且，这款车采用底置电池，整车重心更低，转弯、变道及高速行驶时稳定性进一步提升。驾驶室后方空间更大，发生碰撞时位移空间增加，减少对驾驶员空间挤压。挂车前探空间更多，提升载货空间。
还有，这款车拥有行业最大电池离地间隙：采用双层框架结构，较行业主流电池结构少一层，满载离地间隙390mm，保证车辆通过性。同时电池匹配底部防石击与防拖底技术，规避底置电池磕碰风险。
03
真车真货真场景
满载49吨跑332公里
宇通400度纯电动重卡，真得是小电量长续航吗？
事实胜于雄辨。2024年8月14日，宇通重卡在河北唐山举行“一电到底，畅行京唐”全国首个十吨新能源重卡330公里场景续航挑战。
在挑战的过程中，宇通重卡采用真人、真车、真场景的“三真”方式，真实纪录了一位河北用户从唐山运送脉动饮料到北京通州的全过程。
从装车到运送再到厂区卸货，再返回到河北唐山，车辆在实况运输场景下满载49吨，全程历时9小时，凭借一次充电、一电到底的实力，最终以每公里1.06度电耗，成功挑战332公里续航量程，给新能源重卡跨市、跨省运营提供了真实示范。
更值得一提的是，这款实际运营的宇通纯电动重卡，在完成挑战后车辆SOC值显示为12%。也就是，这辆车在满载满电情况下，还可以再行驶45公里，最远行驶里程可达377公里。
此次续航挑战，是在用户真实运输场景下开展，验证了宇通重卡满电标载运输的真实运距和电耗，打消了卡友对新能源重卡的续航焦虑，拓宽了宇通重卡在跨市、跨省等中长运距领域的应用。
不图虚名，真心为用户，宇通重卡得到了市场这块“试金石”的考验。2024年上半年，宇通重卡销量实现“丰收”。据交强险统计数据，1-6月份，宇通新能源重卡累计销售2301辆，同比增长151%。
结束语：
为持续助力打造绿色物流运输网络，加快交通运输低碳转型，以及中长运距、跨省跨市等领域的需求逐步释放，宇通重卡不断将用户新反馈、新需求升级为更实用的新产品，在车辆配置上不盲从，用更先进的技术不断拓展产品的性能边界，让用户获得更大收益，为用户创造更大价值。
